H22A超强力春药 肆无忌惮的蓝色彗星

  2020-06-07 点击量: 373 点赞429

B18C向来被本田车迷视为改装圣品,不过这个思维在车主「瑞仔」的脑海中并不是这幺一回事,他宁愿选择排气量较大的H22A引擎来外挂涡轮,为这辆喜美打造出560匹「好开」的马力。

「有B18C不装,竟然想在喜美上落这颗雅歌引擎…这个家伙应该是疯了!」

半年前当我第一次在F1改装厂看到这辆喜美空车壳时,专门打造动力巨兽的Kaki大声嚷嚷着,「B18C专用强化套件那幺多,挂上涡轮随随便便都能做到500匹以上的动力!」其实我很了解Kaki的个性,并非他不会打造一具动力500匹以上的H22A引擎,他这幺说一定有他的理由。

内装除了门板、中控檯外一律全数拆除以达到轻量化的目的,不过车主表示这辆车实在太快,这次採访完就要装上防滚笼,这样比较有安全感。

「你想想看,这款车上本来就是搭载B系列引擎,硬是装上H系列引擎要修改的地方实在太多,光是取得H22A转EK9的专用引擎脚、传动轴这些套件就需要费点功夫,更何况要承受得起500匹以上的动力!而且这幺大的动力原厂变速箱绝对无法使用,偏偏国内又没有H22A专用的强化齿轮…」不过说归说,Kaki还是很尽责地设法把这具引擎改装到车主想要的动力,在这期间我也不时晃去厂里打探这辆车的进度。

维持简单、低调的外观是为了避免麻烦,任谁也看不出来这是辆拥有560匹马力的巨兽。

其实在F1打造这具引擎时就已经得知它拥有许多与众不同之处,除了特别向美国JE特别订製Coating处理过的锻造活塞、Eagle强化连桿外,更换上日本JUN凸轮轴与气门组,这种美日混合强化腹内套件使用向来都是Kaki惯用的手法之一。对于这些改装品的选用他有一套看法:「其实套件好坏并非引擎耐用度唯一的标準,在我看来会搞到爆引擎并非这些套件太烂,东西是无罪的,搞坏引擎完全是Tuner组装观念出了问题!」

这点我从引擎组装时就可以看出许多端倪,例如缸套的使用。其实从以前就听过许多移植缸套后引擎反而更不耐用的例子,不过这辆车上却出现了F1自製的ST缸套,「缸套的强度是无庸置疑的,不过重点在于安装时的施工方式。」Kaki解释道:「一般植入强化缸套必须将缸套与汽缸壁间的公差抓得很準,间隙过大在引擎运作过程中会造成缸套移位,过小在植入时会造成汽缸壁的磨损,尤其是铝合金引擎!」「除此之外,植入缸套时的机具压力也是关键,力量过大或受力不均很容易造成本体变形!」

车上所有能看得到的电装品全都集中在中控檯,十足斯巴达式样。

然而在组装缸套时的施工过程让我又学到一课,由于Kaki将汽缸内径抓得比缸套外径还小,硬要将缸套塞入汽缸内照理说应该会造成缸壁刮伤或缸体变形,不过在F1却有一套独特的施工方式,那就是先将整个缸体加热膨胀让内径变大,接着缸套以液态氮冷却后植入汽缸内,利用热胀冷缩的原理来达成这项不可能的任务,这样做不但不会造成上述的问题产生,完成后汽缸与缸套的密合度非常高,如此一来就不会造成缸套跑位的问题。

如此费尽心思打造这具引擎无非就是为了涡轮化的改装。当所有组装作业完成后我被上面的那颗GReddy TD-06H 25G涡轮所吸引,虽然进气侧外壳的确是TD-06H,但排龟改成双涡流式样、叶片也流用修改自TD-07,对应动力输出早已超越原本TD-06H 25G起码100匹以上,此外,特别订製的涡轮头段排气管可是完全量身打造而成,并委请专门做Coating处理的达人在头段、排龟、涡轮下段管施以陶瓷晶体镀膜处理,如此一来便可增加散热效率同时达到防鏽的目的,这项改装Kaki在同业中可说是首创先例,这两年几乎每辆出自F1的改装车上都看到。

虽然喜美移植H22A引擎并非首例,但这辆车绝对是这种改装方式中最暴力的一辆,就像原厂一般完整度也相当高。

经过一段时间后这辆车终于完成了H22A移植改装,在交车前Kaki在自家的Dyna Pack马力机上拉出560匹马力,完全达到车主所要求的动力输出!

「这辆车真好开!引擎在中低转速完全胜过B18C,花80万改装真的很值得!」

在Kaki的引介下我们南下400公里到高雄找上车主瑞仔进行採访,本身从事製造流体管件、高压接头的瑞仔可是一间颇具规模公司的老闆。「最早开始玩车就是从本田开始,」他说道「但不是路上随处可见的喜美,而是雅歌。」

光是马力大还是无法在加速测试中取得好成绩,只有均衡、顺畅的动力,加上车主的技术才是王道!

「从最早的原厂引擎、换手排、移植H22A红头引擎一直到Hi-cam、四喉直喷,NA引擎我已经玩的很一拜了。」瑞仔打开Carbon引擎盖后,红头的H22A让喜美引擎室的配置有别于落入B系列引擎。「H22A玩了那幺久,其实我对这颗引擎已经有很深的感情,不过NA动力毕竟有限,不如外挂上涡轮来的快又有效率。」当初在F1只看过正在施工中的引擎室,不过明眼人很容易看出几个配置上明显的差异,像是Hasport H22A转EK9专用引擎脚、为了闪过涡轮管路而上移的发电机,不过这些都比不上引擎上盖下方大型「VTEC」字样醒目(B系列VTEC字样在上方)。

打造一具560匹马力的H22引擎需要多少钱?答案是80万。你说值得吗?

打开车门后我们坐进只剩下中控檯、左右两片门板与两张Bride赛车桶椅的车内,繫上Takata四点式安全带后瑞仔发动引擎,让我感到意外是排气管声浪并没有想像中560匹该有的巨大声响,而且装上JUN 295度Hi-cam、Euro-R加大歧管、N15 70mm节气门与外挂涡轮后,怠速还是平稳地维持在900转,我想这绝对是HKS F-Con V Pro调校得相当完美。

Hasport是专门生产转接各类引擎脚的公司,你也可以上网找找看有没有你想要改的引擎脚。网址www.hasport.com。

瑞仔把车开上路,接着回忆起他的心路历程:「如果把这颗引擎装在雅歌上,实力绝对没有现在那幺强,毕竟车重就是个很大的问题。」当他踏下油门踏板的当下,我还故作镇定地想要看清楚中控檯上六颗Defi仪錶到底显示哪些资讯,不过瞬间我就放弃了,巨大的加速G力重重地让人贴在Bride轻量化桶椅中,而且车上这组F1订製排气管声浪相当小,反而能清楚听到明确的涡轮及引擎运转声,这是我从来没有过的体验。

此车为了直线加速而生,彻底的轻量化绝对是必要的。

「经过一番思考后我决定要打造一辆超强的喜美,而且是要使用我最爱的H22A引擎!既然要玩车就要玩到顶尖,你说对吧?」虽然心里赞同他的想法,但我已经快喘不过气来了,而且前面就是红灯路口。瑞仔毫不在意地踩下煞车踏板并退档,耳边传来AP四活塞卡钳尖锐的金属磨擦声,我相信在这辆快到离谱的喜美上,安装这组赛车专用卡钳绝对是必要的,即使它拥有极度不人性的制动性能。

实在是因为车太快,所以车主不得不改装AP四活塞卡钳与A048热熔胎。

「这辆车最棒的地方就是低转速非常好开,就像开大排气量的NA车一样,几乎不会有涡轮迟滞的状况。我认识开涡轮喜美的朋友并不少,落B18C外挂涡轮改装到500匹马力也不是没有,虽然高转时那种加速力道相当迷人,但我觉得那种车低转速时实在难开得要命,这具引擎在5500转有62.9kg扭力、7000转就有560.7匹最大马力,B18C恐怕要到9000转才有这种输出。」瑞仔对自己的车自信满满:「不敢说我的车一定最快,但在国内绝对排得上前几名!我觉得花80万找F1改这颗引擎真的非常值得。」

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事实上瑞仔证明了这点,因为我们装上D-Box进行了几趟加速测试。由于H22A的变速箱尚未完全强化,静态起步保守许多,因此在0~100km/h与0~400m「只」测出5.96秒及13.49秒的成绩,而在100~200km/h加速方面,跑出5.67秒的惊人成绩!国内前驱车绝对排得上前三名,我想如果变速箱强化之后绝对会出现更快的成绩!
如果你有80万的闲钱与一辆车架状况不错的喜美,不知道你会不会把车子也弄得像这辆蓝色喜美一样?我会!

 

这具引擎打造步骤相当繁琐,光是植入F1自製的ST缸套就需要许多技术,搭配上各项锻造腹内套件与涡轮精密组装,才能够发挥出500匹以上的实力。

 

协力‧F1(02)8531-4286

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